Травинский Пётр Сергеевич
- Кандидат экономических наук.
- Эксперт-практик в области внешнеэкономической деятельности и логистики с 35 летним стажем.

Образование:
- Университет дружбы народов имени П. Лумумбы, факультет экономики и права
- Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, соискатель
- Кандидат экономических наук

Преподавательская деятельность:
- Преподаватель Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, программа МВА.
- Преподаватель в ведущих тренингов компаниях:  Русская школа управления, Moscow Business School, Бизнес-школа «Эксперт».

Публикации и достижения:
- Автор книг «Организация внешнеэкономической деятельности компании с «нуля», «Пособие по экспортной деятельности компании», «Внешнеторговая сделка: особенности заключения и реализации в условиях ВТО», «Применение и возмещение НДС при внешнеторговых операциях», «ВЭД в вопросах и ответах»  и многочисленных публикаций в СМИ.
- Автор и ведущий более 20 авторских программ по различным аспектам ВЭД.


Для: экспедиторов, перевозчиков, логистов, специалистов ВЭД, юристов, бухгалтеров, финансовых руководителей, грузовладельцев, грузоотправителей и грузополучателей.

Главная идея программы не пересказывать нормативные акты, а научить участника перевозки за несколько минут определить правильную договорную модель, роли сторон, комплект ЭПД и порядок действий при ошибке или сбое.

Почему эта программа нужна сейчас

• С 1 сентября 2026 года обязательный электронный перевозочный и экспедиторский документооборот стал частью повседневной работы.
• Основные сложности возникают не при «подключении к системе», а в конкретной перевозке:
  • кто грузоотправитель,
  • кто подписывает ЭТрН,
  • когда нужна экспедиторская расписка,
  • как оформить субэкспедитора, последнюю милю или мультимодальный маршрут.
• Ошибки в ролях участников автоматически переходят в ГИС ЭПД и формируют цифровой след, который видят контролирующие органы.

После онлайн семинара участник сможет

• быстро определить: кто перевозчик / экспедитор / агент / грузоотправитель / грузополучатель / ЛОП;
• выбрать правильный тип договора и понять, от чьего имени заключается перевозка;
• определить, кто оформляет ПЭ, ЭР, ЭТрН и кто подписывает каждый этап;
• оформить субэкспедицию, международную и мультимодальную перевозку;
• исправить ошибочную или незавершенную ЭТрН и документально подтвердить технический сбой;
• согласовать договор, ЭПД и налоговые документы в одной логичной модели.

РАССМАТРИВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Часть I — Роль участника, договор и владение грузом
1. Кто вы в конкретной перевозке

• Перевозчик, экспедитор, агент или «исполнитель»: квалифицируем по фактическим обязанностям, а не названию договора.
• Когда нужен реестр экспедиторов и почему ОКВЭД сам по себе ничего не решает.
• Экспедитор одновременно перевозит груз своим транспортом: как разделить две роли.
• ГосЛог, ГИС ЭПД и оператор ИС ЭПД: кто за что отвечает.

2. Где заканчивается агентирование и начинается транспортная экспедиция

• Почему «агентский договор», «ТЭО», «логистические услуги» и слово «Исполнитель» не позволяют уйти от правил транспортной экспедиции.
• Экспедитор действует от своего имени или от имени клиента: как это меняет договор перевозки и ЭТрН.
• Договор ТЭ, ст. 801 и ст. 779 ГК РФ: практическая граница без теоретических конструкций.

3. Владение грузом — центральная развилка

• Экспедитор принимает груз во владение: когда появляется ЭР и когда он может стать ГО.
• Экспедитор груз не принимает: как заключать перевозку от имени клиента по доверенности.
• Как оформить прямую передачу груза субэкспедитору от клиента, терминала, станции или иного держателя.

4. Клиент → Э1 → Э2 → перевозчик

• Четыре модели: Э1 без владения / Э2 с владением; оба без владения; Э1 с владением / Э2 без владения; оба с владением.
• Кто кому выдает ПЭ и ЭР, кто заключает договор перевозки и кто становится ГО.
• Ответственность Э1 перед исходным клиентом: привлечение Э2 не освобождает от исполнения собственного договора.

5. Заявка или Поручение экспедитору

• Когда достаточно одного ПЭ и как убрать дублирование «заявка + поручение».
• Одно сквозное ПЭ или несколько поручений на отдельные плечи.
• Что обязательно закрепить в рамочном договоре до перехода на новый документооборот.

 
Часть II — ЭТрН, ГО/ГП, погрузка и ошибки
6. Кто является грузоотправителем и грузополучателем

• Собственник груза ≠ клиент ≠ грузоотправитель ≠ ЛОП.
• Самовывоз покупателем; доставка следующему покупателю; импортный груз со станции/аэропорта/порта.
• Когда экспедитор может быть ГО, а когда его нельзя указывать в транспортном документе.
• ГО = ГП: когда сохраняется бумажная транспортная накладная.

7. ЛОП, склад, терминал, СВХ и владелец объекта

• Кто фактически осуществляет погрузку и кто владеет площадкой.
• Какой документ подтверждает доступ на территорию и какой — полномочие на погрузку.
• Может ли ЛОП подписывать документ, если не является стороной договора перевозки.
• Что делать, если терминал или СВХ отказывается становиться ГО.

8. ЭТрН от Т1 до завершения перевозки

• Кто формирует Т1, кто подтверждает прием груза, и кто завершает выдачу.
• Водитель, перевозчик, МЧД, ПЭП/УНЭП/УКЭП: кому какая подпись реально нужна.
• Ночная и выходная загрузка/выгрузка: когда подписывать фактические события.

9. Изменения и ошибки

• Замена машины, водителя или перевозчика; изменение адреса, веса или количества.
• ЭТрН создана неверно: экспедитора указали перевозчиком или грузополучателем.
• Перевозка завершилась, а Т3/Т4 не подписаны: что не надо делать задним числом.
• Отмена перевозки после создания электронных документов.

10. Сборный груз и нестандартные перевозки

• Несколько партий и получателей в одном ТС.
• Возврат товара, порожний контейнер, перевозка между складами одного лица.
• Собственный груз своим транспортом / сторонним перевозчиком.
• Курьерская доставка, маркетплейсы, негабарит и специальные грузы.

Часть III — Международные и мультимодальные перевозки
11. Международная автомобильная перевозка и CMR

• Одна машина идет по CMR: когда российская ЭТрН не появляется.
• Перегрузка после границы на российского перевозчика: где возникает новое российское плечо.
• Иностранный клиент / иностранный экспедитор / иностранный перевозчик.

12. Последняя миля: порт / станция / аэропорт → склад

• Кто является ГО после морской, железнодорожной или авиаперевозки.
• Когда экспедитор вправе стать ГО, а когда он только организатор.
• Как оформить вывоз, если терминал физически передает контейнер, но не подписывает ЭТрН.

13. Мультимодальная перевозка: Китай → Россия → склад

• Кейс 1: FOB Шанхай → море → Владивосток → ЖД → Москва → авто.
• Кейс 2: Китай → сквозная ЖД → Москва → автовывоз.
• Для каждого плеча: договор → участники → перевозочный документ → ЭПД → момент завершения.
• Ограничения формата ПЭ: иностранные адреса, ФИАС, номер контейнера.

14. Другие виды транспорта

• СМГС/ЭЖДН, авианакладная, коносамент, речные документы.
• Почему экспедитор может не фигурировать в перевозочном документе, хотя организует весь маршрут.
• Как связать отраслевой перевозочный документ с экспедиторскими ЭПД.

15. НДС 0% и цифровой след

• Какие документы подтверждают международную цепочку.
• Когда российское плечо остается частью международной услуги, а когда становится самостоятельной перевозкой.
• Почему договор, ЭПД, УПД и перевозочные документы должны описывать одну экономическую модель.

 
20 практических ситуаций, которые будут разобраны

1. Перевозчик, экспедитор, агент или исполнитель?	11. Порт / станция / аэропорт → склад.
2. ГосЛог, ГИС ЭПД, оператор и реестры: кто где участвует?	12. Сквозная мультимодальная международная перевозка.
3. Можно ли работать вне ГосЛога через агентский договор или ТЭО?	13. CMR и международная автоперевозка.
4. Заявка или ПЭ: как убрать двойной документооборот?	14. ЖД, авиа, море и река: отраслевые документы и ЭПД.
5. Экспедитор принимает / не принимает груз во владение.	15. Сборный груз, несколько получателей, порожний контейнер.
6. Клиент → Э1 → Э2 → перевозчик.	16. Жизненный цикл ЭТрН и электронные подписи.
7. Экспедитор сам становится перевозчиком.	17. Ошибки, изменения и незавершенная ЭТрН.
8. Кто ГО и ГП в спорных схемах.	18. Участник не готов к ЭПД: нет оператора, ЭЦП или подключения.
9. ГО = ГП: бумажная ТН после 01.09.2026.	19. Аварийный режим: технический сбой, ГосСОПКА и     законный переход на бумагу.
10. ЛОП, склад, терминал, СВХ и владелец пункта погрузки.	20. ЭПД как налоговый и контрольный цифровой след.

 

Формат разбора каждой ситуации:  ситуация → роли участников → договор → владение грузом → ГО/ГП → ПЭ/ЭР/ЭТрН → кто подписывает → что делать при ошибке → налоговый и контрольный след.